开GT3去上班
要我说，甭管您列位开什么车（别是点儿八的奇瑞QQ），在城市里在高速上，都开不出什么区别来。
无非跟上前车，定速巡航跟车功能一打开，啥车不一样开啊？
Doug DeMuro的一期视频：The 2020 Toyota Corolla Is a Car。对于不关心自己开什么车的人来说，花冠就足够好了：四个轮子、五个座椅、方向盘、自动挡、油门、刹车。能携友人一起”Let’s Go Places”。更别提绝佳的经济适用性和无敌低的持有保养开销。本山叔说得好，要啥自行车啊？
第一次摸保时捷是在世纪初的长安俱乐部。印象已经相当模糊了，但肯定地记得的是，店里有过红色的993，店门口曾经看到过银色的356。还有早已泛黄的塑料卡片。
第一次“坐”保时捷是在五路的百得利保时捷，现在叫海淀保时捷。那时店里停了一台蓝色的997.1 Carrera 2，新年期间没啥人，店员就让我们坐坐摸摸，上瞅瞅下看看，也就是题图的由来。虽然没有See you in ‘bout 20 years那种刻意的戏剧性，但也大差不差。
就算在最离奇的梦里，我也没想过，人生第一次坐“行进中的保时捷”，居然是GT3！我曾想过第一次也许是卡宴，或者帕拉梅拉，或者甚至911 base？除了试驾或者蹭玩儿，小时候还真没想过如何有机会坐911。更别提GT3了，来美国之前甚至不确定是否在路上见过。
印象最深的是在2017年威尼斯海滩旁边见到的杀马特风格GT3 RS。真的是丑靓丑靓的，让人无法不以貌取人。即便如此，想象中我也曾一直以为第一次坐保时捷，大抵将是自己买911的那一天。
cwhite大爷说，俺有三辆，一个卡宴turbo，一个GT3，还一个没到货的电动车。
于是，我便在维修通道上，看到了这台低调的猛兽。我说，咱不开个服务车去吗？大爷说，来吧，上来吧，我带你飞。
碳纤维，还是碳纤维。坐稳系好安全带，扭头一看，黑色的防滚架矗立在本该属于“后座”的位置上。中控和门板的碳纤维，连毛脚垫都不给，放了个滑溜溜的硬玩意。Sport Chrono的秒表自然是标配，大爷说，我改了个新款的方向盘，调的所有功能都能用。看得我差点哈喇子都留下来了。
我最喜欢的911，自然是Carrera RS 2.7。或者964 3.3 Turbo。再不济993 Turbo S或者993 GT2也行。2011年的时候，模糊地记得在某个杂志上看到一个F1车手卖掉了他的RS 2.7，25万美元。那一刻，就在那精确的一秒，我的脑海闪过一个念头。我意识到，这辈子或许都无法拥有自己的dream car了。
人们说996是离经叛道。人们憎恶996的“摊鸡蛋”大灯。人们抱怨996脆弱的、故障率“高达”3%的IMS轴承。但不可否认的是，GT1生在996。
如此以往，997便是911的历史与未来的分界线。恰到好处的”analog feeling”，简洁、成熟、既有传承又不失现代的内饰与功能。以及回归传统的圆灯、水壶架、PDK与六速手动波箱的交接棒。历史中，保时捷市场定位永远不缺乏离谱的事——手动和PDK同价、敞篷比硬顶价格低。我被GT3的运动座椅紧紧抱住，仿佛自己紧紧抱住自己。
咱这车得多儿钱呀。我问。
大爷说，买的时候十来万，前一阵子，有人愿意出25万从他手上收。这不是巧了吗。
十年前我没有25万。十年后我还是没有25万。咱也别聊什么993 GT2了。连997都快没机会买了，还不赶紧捶打捶打自己？
思绪随H6低沉的怒吼飘到远方。真是的，开GT3和开花冠，这班儿不是一样上？
左转上高速匝道变绿灯。清脆的一挡。实在还没准备好，可大爷油门已经踩到底了。
或许很多年以后我会回想，这小鹏电动车推背感，比当年的保时捷还强哩！可此时此刻，我多想过去的自己做对一切，令当下的我坐在驾驶座上。
PCCB冷酷地取消了动能，在汇入主路前。瞥了一眼，七千转还没进红线，却已经超速了。还是的，“是龙得盘着，是虎得卧着” 我刘华强是什么人 您五百马力八百马力，高速限速65，开再快有什么用呢？
大爷说，防滚架，没错。这车是应该在赛道上跑着来的。日常开开也挺顺手的。
大爷说，开这车上班，最大的问题就是处处得小心。哪怕是从马路上停车场的那个小坎儿，都得找好角度慢慢碾上去。不然底盘上的塑料件儿就得遭殃。卡宴就没一点儿这种顾虑。
大爷还说，开这车就不要想practical了。您是开车呢，还是通勤呢？反正通勤卡宴也够了。那可不够够儿的吗，我心里寻思。
一手方向盘，一手波杆。湖绿色的波子。这便是cwhite大爷《开GT3去上班》的故事。这十来万美元，只为了转弯进入匝道的那一瞬间，静若处子动若脱兔的片刻超脱。
切二挡7300干他，我干了，您随意。
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