开过的车 - 2

工作后（续）

继续上一篇的内容。自从认定了自己的“两车策略”后，开不同的车的经历愈发多了起来。

2023 Ford Explorer

2024年9月，福特探险家

去厄巴纳-香槟的路上租了这台全尺寸7座SUV。油耗出人意料地不算太坏。整趟旅程下来，开到将近24mpg。发动机动力不好也不坏，底盘不出意料地飘，body roll非常明显。内饰则乏善可陈。相比Pacifica，这车的拉货能力稍弱，乘坐空间没有很大区别。

七个人有说有笑地坐在一起，共享短暂的重聚时光，多好。

2024 Tesla Model 3

2024年12月，特斯拉型号3

嘎嘎新刚上路一天的M3Model 3就给我开，或许宋佳彤确实很信任我，或许她根本不在乎。

之前开过Model 3和Model Y，但仅限于家门口帮人倒车。这次直接上手开全新的M3，一开就是好几十公里，高速和城市道路混合，算是对特斯拉电动车有了比较全面的认识。

太长不看省流：车的整体感觉相当不错，值得购买。

先说autopilot。小宋因为开车技术一般，自己也不是特别喜欢开车，所以订阅了特斯拉的自动驾驶服务。白天光线充足时，自动驾驶相当好用！把目的地地址设好，右手按一下按键，自动驾驶立马接管了方向盘。从停车场出来、到观察stop sign、到并线左转、到加速上高速，整个流程一气呵成，并不像我想象中的深一脚浅一脚的刹车油门切换，而是比较平顺。当然，autopilot也有不好使的时候：从尔湾商场出来，想并线四五条车道到最左的左转车道，如果车流太多，autopilot就只好继续往前走，等有机会再掉头再右转。相对而言，特斯拉的自动驾驶比较保守，也很守规矩。当然，在如I-405那样更复杂路况或夜晚情况下，能感觉出自动驾驶还有提升空间。

再说动能回收。之前试驾电动车，对各大品牌纷纷设定的激进的动能回收策略不太买账。只要右脚稍稍离开电门，车立马就开始降速，好像轮胎被海带缠住了一样，很不习惯。有了之前的经验，这次再开特斯拉M3时，逐渐适应了电车在动能回收方面和油车的不同。尽管有时还是抬脚抬得太猛，让乘客前仰后合，但大部分时候能够以细腻的脚感，微操模拟出油车档内滑行的感觉来。

没怠速，停车不用踩刹车，是我最心水的电车特点之一。去In-N-Out的得来速买汉堡，整整排了15辆车。电车在这种情况下非常舒心：不用踩住刹车，电车只要不踩电门就不走；没有怠速，在排队等候时非常安静，散热风扇也不会嗡嗡地转，只有空调出风口细微的风声。轻点电门，车缓缓挪动；松开脚底，车缓缓停住（动能回收）。“单踏板模式”在这种蠕行排队的场景里，不要太好用！

内饰与隔音。特斯拉的内饰肯定算不上高级，但是相当简洁。各处的材质虽然不像意大利小牛皮那样丝滑，但充满着科技感、现代材料科学的味道，与皮肤接触并不难受。隔音比起同价位的主流轿车如凯美瑞、雅阁来说，我个人感觉是更好的。没有引擎的噪声、也没有复杂机械结构带来的声响，电车开在路上，有种超越其价位的宁静。可能没有奔驰S级或者卡宴那么安静，但是也相当不错。

储物空间。出乎我所料，M3的储物空间并不逼仄。和一般轿车比，电车为了减小风阻，时常具有更小的迎风面，因而车顶高度更矮。我本以为车内空间会受到影响，但实际上大行李箱和大纸盒子装了好几个，后备箱也没装满。继续塞了满满一车Costco杂货才把后备箱装满。联想到后来发生的一些变故，我笑称，“全洛杉矶最boogie的hobo”非你莫属了——开着特斯拉，拉着全部家当，却没地方住……🤭

驾驶感很不错。电车比我常开的车重一些，我原以为操纵感会受到影响；实际上，因为重心很低，车的驾驶感还不错。加之电车加速快，所以开起来信心蛮足。

说了很多优点，再说几个缺点吧。

首先，方向盘没有和普通车一样的转向灯杆，取而代之的是左手的两个按钮，实在难以习惯。尤其是当方向盘已经旋转到90度位置时，再想打转向灯就非常不直观——没法盲按，导致视线不得不离开路面去看方向盘，既危险又不方便。另外，换挡划屏幕这件事被无数人吐槽过，我反正觉得一点也不方便。停好车还得眼睛看屏幕，而不是像油车一样靠肌肉记忆一气呵成——拉手刹、挂驻车档、熄火。有些常用操作，还是物理控制更好。

其次，车重更重，需要更宽的轮胎，更好的刹车片。在洛杉矶高速上遇到危险驾驶的人，一脚急刹下去，顿时感觉出车的动量有多大了。刹车距离长，不得不重新适应跟车距离，避免追尾别人。

再次，有些常用功能设计的不直观。想找充电口，发现在扶手箱中间位置；想打开手套箱，找了半天发现按钮在屏幕里；想设置自动驾驶超过限速，被各种offset搞晕最后也没设置成功。

最后，有些小细节还是不习惯。门把手先按再拉有点反直觉；全景天窗在洛杉矶的大太阳下有点晒。中控台上的哈密瓜玩偶，我看了半天，还是猜错成芭蕉……

2024 VW Atlas

2025年4月，大众途昂

在盐湖城附近的Draper Hertz为了省钱选了个Manager Special，没成想柜台阿姨大手一挥给了一台7座SUV。

新款的大众SUV配置相当不错。虽然是最基本的大型SUV，但该有的功能一个都不缺：CarPlay、自动启停、座椅加热、座椅通风、自适应巡航、车道保持、变道检测、自动后备箱门。车的内饰也相当显档次，非常符合四五万块车的水平。对于内饰唯一的槽点就是触摸屏的空调——没有实体按钮的空调实在是太难用了。外观方面，个人感觉还是很顺眼的。

两天半开了470英里。这台车陪着我们走遍了盐湖城附近的大大小小的地点。从Park City绵延的山脉，到Antelope Island迎面而来的飞蚊，从犹他州议会的陡坡，到大盐湖南侧的定速巡航。总体而言，这台车没有特点，相当舒适，是一个合格的大型SUV选择。

2.0T的发动机，本以为带这么大一台车会有些力不从心，但实际车重并不重，和凯迪拉克的轿车相差无几。因此，车开起来并不很肉，而且相当省油。我们一趟行程下来，城市、高速、山道综合行驶，开出了29mpg的低油耗。考虑到车的风阻不小，这个油耗另我相当满意。要知道，索思诺的途观当时综合油耗只能开到25mpg呢。

我爸评价，这车挺好开的，我基本同意。对我而言，唯一的抱怨就是车的重心稍高，相比黑车黄车，过弯不是那么的跟手。或许有租车的轮胎较差的缘故。

和前文的福特探险家相比，我更愿意租这辆车。

2022 Polestar 2

2025年8月，极星2

75千瓦时电池，车重4460磅，这是一台开后我不推荐的车。

和张一的阴差阳错的相遇，促成了一次计划之外的华盛顿特区之行。预约时发现租电动车特别便宜，一天只要$29.9！果断决定吃一次螃蟹，还能被坑不成？毕竟，电动车已经发展十余年，体验应该不会很差吧，我想到。

在DC的联合车站，取车时小叔子跟我们说，火车站的租车点儿没有充电桩，不能买断电池电量，尽量给充好电还回来。难不成还得耽误出游时间给车充电？酒店停车$65一晚，断绝了我们停车的念头。于是决定，看看能不能找到充电桩，在停车的时候充会儿电；实在不行还车时候吞下惩罚性的$1.35每度电的价格。应该花不了多少钱吧，我心想。

取车时，电量显示82%，续驶里程200英里；还车时，一共开了46英里，中途还充了会儿电，电量显示57%，续驶里程140英里。我寻思，这意思，莫非这车充满电也就开两百多英里？

车的驾驶感还不错，我觉得与特斯拉型号3相当。车的整体性很好，重心低，堵车时的宁静让人心情舒畅。加速不慢，但受限于租车常见的杂牌轮胎，操控并无自己或是朋友的车那么好。车的内饰一言难尽——硕大的中控区域占据了许多前排空间；廉价的黑边屏幕看上去非常掉价儿；租车常见的布座椅和硬塑料，没能显出高达近五万美元的车价所带来的提升。车的造型稍显笨重，后排空间适中，后备箱空间有限。在辅助驾驶方面，配备了车道保持、自动跟车等常见功能，但没有特斯拉的自动驾驶那样简单直接；也配备了全景影像、变道检测等新款车配备的功能，总体来说配置齐全。

值得称谓的车内音响：哈曼-卡顿的音响系统效果很好，远高于我近期开的几台车。尤其是在堵车时，如果把空调关小，配上没有发动机的噪音，音乐听起来沉浸感很足。怪不得中国电动车厂商，都在宣传卡拉OK和车里看电影的功能呢！

开去Alexandria，又去乔治城，再去石家庄。去Georgetown University的时候恰逢秋季返校日，家长们大包小包陪着大学生入住，学校也因此破例敞开停车楼，免费visitor停车。这好事儿恰好让我们赶上了；更巧的是，停车楼里有免费的（慢）充电桩。我们把车往充电桩一插，就去逛学校南门小吃街了。

逛了近俩小时，回来一看，车的电量只充了12%都不到。车里显示每小时只能充14英里的里程。我晕！我对电动车慢充有心理准备，可这也太慢了吧。实在没法等下去，反正充电也是免费的，慢就慢吧。我们还是怀着感激和欣慰的心情继续旅途。

一路从乔治城开去“石家庄”Rockville，华盛顿特区附近的华人聚居区。补给完毕，填饱肚子，回到市中心，让湾湾先安顿好，我自己准备还车。开始搜附近的充电桩，发现所有充电桩要么在收费停车场里，要么在政府专用停车场里。只有一个特斯拉超充站；但因为我不知道充电头是否兼容，最终决定还是作罢。毕竟，开去超充站来回多花十英里，如果发现充不了，相当于白白浪费钱。于是决定，直接还车，乖乖挨罚。

一共才开了46英里，还充了一个半小时的慢充电，还车时还有57%的电量，我寻思，惩罚性电费再多，也就二十来块钱吧。等到第二天帐单一出傻眼了：$45！一共开了46英里，花了45？！

感觉自己的智商被侮辱了。吐槽都无从下口；甚至都不生气，只是觉得离谱。和客服谈心两句，顺理成章就得到了退款。我估计，连客服都会觉得离谱。46英里，45。快赶上飞机的飞行成本了。

第一次租电动车的体验，如您所见，全程都和充电相关。湾湾玩儿得倒是蛮开心，我自己确实没法完全放下电量焦虑。哪怕城里多些不用特殊条件就能用的充电桩呢？哪怕租车行能够合理定价还车充电服务呢？哪怕车的续航里程和电量预计再准确一些呢？

在美国，非特斯拉的电动车只适合本地开。2025年，首辆特斯拉问世17年后，关于电动车，这是我说的。

2024 Ford Bronco Sport

2025年9月，福特烈马低配版（Big Bend）

1.5T动力一般，车身整体感较为松散，外观比较时髦，经鉴定为福特特别面向青年人群生产的低价lifestyle vehicle。

打开发动机舱，里面空空如也，暗叫不妙。2024年的车，无线CarPlay不好用、没有主动车道保持、没有后备箱遥控按钮、稍显偷工减料。优点倒也有一些：车内储物空间多、硬塑料看上去不算廉价、后备箱保留了只打开玻璃的设计，以及车外观和内饰整体成熟的设计语言。如果喜欢烈马的造型，我觉得这台车还是值得考虑的。

车虽然有很多驾驶模式，但受制于只是普通的AWD车款，沙土路面的控制不如真正的4WD越野车。地盘和爬坡角度足以应付一般的非铺装路面，但是更硬核的越野就不适宜了。

各种阴差阳错造就我们没租上机场的老林肯，而加钱租了小烈马；事后看来，并非一个不好的选择。新车最大的优点就是科技足、空调好用。在气温高达38度的一天，冷气充足的新车没让我们受太大罪。

如果要我排序目前开过的小SUV，大致是Macan、X3、Tiguan、ES5、CX-5、Bronco、Escape、Rogue。很久以后，Macan依旧是我开过的最好开的紧凑型SUV。

辛文锐评：

居然75块钱租了个三缸车

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自己的车

这里暂时把“自己的车”狭义地解读为曾经持有所有权（行驶证、title等）的民用小客车。

2015 Mini Cooper

2024年10月起

我的第二辆车。一台三缸1.5T的五门版迷你。

开着65mph定速巡航，看着无限趋近于40mpg的油耗，心里产生一丝慰藉。每次进城，终于不用有污染环境的心理负担了。

好开，超级省油，内饰和功能令我满意。我经常在想，为什么欧洲厂家没有更多生产这种微型豪华车呢？要是能有迷你的尺寸、劳斯莱斯的内饰和功能，岂不美哉？别说，还真有！——所谓”Mini Inspired by Goodwood”特别款，就是宝马集团旗下的劳斯莱斯和迷你的内部品牌合作。可惜，只出了第二代车型的改装。

直到今日，豪华微型车，也仅有阿斯顿马丁的Cygnet和迷你的Goodwood两款车型。希望越来越多电车的问世，能够改变这种现状吧！