开过的车 - 2

工作后（续）

继续上一篇的内容。自从认定了自己的“两车策略”后，开不同的车的经历愈发多了起来。

2023 Ford Explorer

2024年9月，福特探险家

去厄巴纳-香槟的路上租了这台全尺寸7座SUV。油耗出人意料地不算太坏。整趟旅程下来，开到将近24mpg。发动机动力不好也不坏，底盘不出意料地飘，body roll非常明显。内饰则乏善可陈。相比Pacifica，这车的拉货能力稍弱，乘坐空间没有很大区别。

七个人有说有笑地坐在一起，共享短暂的重聚时光，多好。

2024 Tesla Model 3

2024年12月，特斯拉型号3

嘎嘎新刚上路一天的M3Model 3就给我开，或许宋佳彤确实很信任我，或许她根本不在乎。

之前开过Model 3和Model Y，但仅限于家门口帮人倒车。这次直接上手开全新的M3，一开就是好几十公里，高速和城市道路混合，算是对特斯拉电动车有了比较全面的认识。

太长不看省流：车的整体感觉相当不错，值得购买。

先说autopilot。小宋因为开车技术一般，自己也不是特别喜欢开车，所以订阅了特斯拉的自动驾驶服务。白天光线充足时，自动驾驶相当好用！把目的地地址设好，右手按一下按键，自动驾驶立马接管了方向盘。从停车场出来、到观察stop sign、到并线左转、到加速上高速，整个流程一气呵成，并不像我想象中的深一脚浅一脚的刹车油门切换，而是比较平顺。当然，autopilot也有不好使的时候：从尔湾商场出来，想并线四五条车道到最左的左转车道，如果车流太多，autopilot就只好继续往前走，等有机会再掉头再右转。相对而言，特斯拉的自动驾驶比较保守，也很守规矩。当然，在如I-405那样更复杂路况或夜晚情况下，能感觉出自动驾驶还有提升空间。

再说动能回收。之前试驾电动车，对各大品牌纷纷设定的激进的动能回收策略不太买账。只要右脚稍稍离开电门，车立马就开始降速，好像轮胎被海带缠住了一样，很不习惯。有了之前的经验，这次再开特斯拉M3时，逐渐适应了电车在动能回收方面和油车的不同。尽管有时还是抬脚抬得太猛，让乘客前仰后合，但大部分时候能够以细腻的脚感，微操模拟出油车档内滑行的感觉来。

没怠速，停车不用踩刹车，是我最心水的电车特点之一。去In-N-Out的得来速买汉堡，整整排了15辆车。电车在这种情况下非常舒心：不用踩住刹车，电车只要不踩电门就不走；没有怠速，在排队等候时非常安静，散热风扇也不会嗡嗡地转，只有空调出风口细微的风声。轻点电门，车缓缓挪动；松开脚底，车缓缓停住（动能回收）。“单踏板模式”在这种蠕行排队的场景里，不要太好用！

内饰与隔音。特斯拉的内饰肯定算不上高级，但是相当简洁。各处的材质虽然不像意大利小牛皮那样丝滑，但充满着科技感、现代材料科学的味道，与皮肤接触并不难受。隔音比起同价位的主流轿车如凯美瑞、雅阁来说，我个人感觉是更好的。没有引擎的噪声、也没有复杂机械结构带来的声响，电车开在路上，有种超越其价位的宁静。可能没有奔驰S级或者卡宴那么安静，但是也相当不错。

储物空间。出乎我所料，M3的储物空间并不逼仄。和一般轿车比，电车为了减小风阻，时常具有更小的迎风面，因而车顶高度更矮。我本以为车内空间会受到影响，但实际上大行李箱和大纸盒子装了好几个，后备箱也没装满。继续塞了满满一车Costco杂货才把后备箱装满。联想到后来发生的一些变故，我笑称，“全洛杉矶最boogie的hobo”非你莫属了——开着特斯拉，拉着全部家当，却没地方住……🤭

驾驶感很不错。电车比我常开的车重一些，我原以为操纵感会受到影响；实际上，因为重心很低，车的驾驶感还不错。加之电车加速快，所以开起来信心蛮足。

说了很多优点，再说几个缺点吧。

首先，方向盘没有和普通车一样的转向灯杆，取而代之的是左手的两个按钮，实在难以习惯。尤其是当方向盘已经旋转到90度位置时，再想打转向灯就非常不直观——没法盲按，导致视线不得不离开路面去看方向盘，既危险又不方便。另外，换挡划屏幕这件事被无数人吐槽过，我反正觉得一点也不方便。停好车还得眼睛看屏幕，而不是像油车一样靠肌肉记忆一气呵成——拉手刹、挂驻车档、熄火。有些常用操作，还是物理控制更好。

其次，车重更重，需要更宽的轮胎，更好的刹车片。在洛杉矶高速上遇到危险驾驶的人，一脚急刹下去，顿时感觉出车的动量有多大了。刹车距离长，不得不重新适应跟车距离，避免追尾别人。

再次，有些常用功能设计的不直观。想找充电口，发现在扶手箱中间位置；想打开手套箱，找了半天发现按钮在屏幕里；想设置自动驾驶超过限速，被各种offset搞晕最后也没设置成功。

最后，有些小细节还是不习惯。门把手先按再拉有点反直觉；全景天窗在洛杉矶的大太阳下有点晒。中控台上的哈密瓜玩偶，我看了半天，还是猜错成芭蕉……

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自己的车

这里暂时把“自己的车”狭义地解读为曾经持有所有权（行驶证、title等）的民用小客车。

2015 Mini Cooper

2024年10月起

我的第二辆车。一台三缸1.5T的五门版迷你。

开着65mph定速巡航，看着无限趋近于40mpg的油耗，心里产生一丝慰藉。每次进城，终于不用有污染环境的心理负担了。

好开，超级省油，内饰和功能令我满意。我经常在想，为什么欧洲厂家没有更多生产这种微型豪华车呢？要是能有迷你的尺寸、劳斯莱斯的内饰和功能，岂不美哉？别说，还真有！——所谓”Mini Inspired by Goodwood”特别款，就是宝马集团旗下的劳斯莱斯和迷你的内部品牌合作。可惜，只出了第二代车型的改装。

直到今日，豪华微型车，也仅有阿斯顿马丁的Cygnet和迷你的Goodwood两款车型。希望越来越多电车的问世，能够改变这种现状吧！