带人飞问题合集

前言

2024年5月2日，第一次带不是飞行员飞友的乘客体验General Aviation，做preflight briefing时意识到很多自己平时学习和训练时的不足。因为之前训练期间，乘客总是教练；拿照以后，最初的乘客也是附近的飞友。大家对GA的常见概念都了如指掌，所以在briefing时比较水，很多东西一嘴带过；而面对第一次坐小飞机的朋友，有些事宜需要换一种方式解释。因此，记录一些从未乘坐过小飞机的朋友比较好奇的问题，以便以后带人时链接一甩能够专业详实地答疑解惑。

这些问题和考试内容有部分重合，但更多是概念性的解释。乘客不会关心你VOR尺规作图怎么做、E6B怎么算XC时间和指南针角度。她们的问题多是直觉上的好奇或者担忧。有时候不准备一下，真的会被问得caught off guard。

根据我自己的经验，主要把简报分成在休息室和在停机坪两部分。在休息室里，可以不紧不慢、心平气和、安安稳稳地讨论所有的疑惑，让乘客心情平复，不再紧张；在停机坪上，则简明扼要地解释和飞行有关的概念，尽量避免过多无必要的“炫技”讲解。这样，能够让乘客保持兴奋好奇的同时，了解最重要的安全知识，避免意外发生。

本文主要以PA28系列飞机为例。

长期更新以后遇到的问题。

Lobby 部分

在上飞机之前，先把一些无需借助飞机本身demo的事情讲清楚。

飞机

• 飞机是你买的吗？大概多少钱

不是买不起，但是不划算。租和买的年均开销相比，得要在天上飞够100小时才能打平。相当于至少将近一万多海里，两万公里的旅程。

飞机主要分为新机和二手飞机，取决于单发、双发，活塞式引擎、涡扇式引擎、喷气式引擎，航电是Analog还是Digital等等因素，有很多价位档次。

我们飞的Piper四座飞机新机售价大概35万美元左右，二手飞机1980年左右的大概10万以内。到时候到机场里边，大家可以看看喜欢哪个飞机，我来估价。

• 您这飞机喝多少号的油啊

飞机引擎设计比较古早，所以对燃油要求高。主流的Continental和Lycoming用100LL，即100号含铅汽油。也有用jet fuel和柴油的，还有用100号无铅汽油的。

• 百公里油耗几个

飞机的油耗单位和汽车稍显不同。汽车常用“升每百公里”l/100km或“英里每加仑”mpg来计量。而飞机则常用“加仑每小时”来计算。当乘坐两人，在常见的飞行高度如6500ft即两千米左右巡航时，取真实空速120节（222km/h）左右，PA28-181机型的油耗为8gph。换算成常见单位，则为17.25mpg，或13.6l/100km。

（对比我的车高速22mpg，油耗倒也没多很多，相当于在天上开皮卡）

• 这发动机排量多少啊

LYCOMING O-360，180马力、5.9升水平对置自然吸气四缸发动机。

老飞机的发动机多为自吸发动机，因为结构简单，不容易出故障。缺点则是没法飞高度太高——因为随着海拔增加，氧气含量减少，燃烧不充分，发动机功率就不够了。

• 为什么常见的大排量自吸汽车发动机6L的，至少都有四五百马力，而飞机才180马力？因为飞机引擎转速低：

  • 避免螺旋桨叶片末端速度超音速，产生激波
  • 减少噪音——本来螺旋桨已经声儿够大了。要是发动机转速高，那就吵得不行了
  • 在最佳工况运转：省油、降低故障概率
  • 有关排量、涡轮增压、转速和功率的关系：https://www.youtube.com/watch?v=8Wtee7IwJZ4

• 飞机安全不

安全。

（机械故障，引擎 AVWeb，操作失误，数据统计，对比汽车，IMC、Terrain、Icing、Night），BRS）

• 速度，能飞多快

对于Piper四座飞机来说，决定空速的主要因素就是引擎功率。起落架遮风罩、恒速桨叶、可收起落架有一定作用但不大。最慢的PA28-140大概飞100节、最快的235大概飞140节。对应公里即185-240km/h。笼统来说，飞一小时以内的车程，比汽车快一倍。飞得时间越长，距离长得越多。

• 续航，能飞多远、多长时间

尿憋不住为止。KPAO - KREI、KREI - KHND都是一段就能飞完。四小时以内。

• 升限，能飞多高

非涡轮增压的活塞式引擎受到自然吸气的限制，常见的升限大概在12000英尺，即4000米左右。飞机飞得越高，大气中氧气含量越低，气体密度也越低。常见的商业航线都飞30000英尺以上，以达到涡扇发动机的最高巡航效率。

• 能坐几个人

取决于飞机的max useful load。比如说，平常飞的PA-28-181的有效载荷一般在930磅左右，减去满载油箱的288磅，还有642磅。如果是两男两女将将够用；如果三个男生的话，剩下的重量只能放包用了。为了降低风险，我还是不太敢把重量和重心拉到飞机的设计极限的。

所以一般归结为：4座飞机坐3人；7座飞机坐5人。

• 操作很复杂吗

说难也难，说简单也简单，记住“方向盘”yoke控制俯仰、转弯；脚踏板方向舵rudder控制左右偏转即可。在无风情况下，无需施加很大力就能控制飞机。

• 那一会儿能让我摸一下吗

当然没问题！我的原则是，等飞机离开地面超过1500ft即三四百米后，乘客若想体验一下飞机操纵的感觉，可以放心地去推拉扭转“方向盘”yoke，脚踩方向舵rudder。其他按钮非好奇不许碰。

• 和GTA/MSFS2020有多大差别？

很难描述，一会儿到巡航的时候你来试一下就知道了。模拟器模拟不出气流影响操纵杆的受力变化。

• 飞机起落架为什么不能收

因为能收的飞机租不起……

设备

• 为什么要戴耳机

因为螺旋桨飞机舱内很吵，不戴耳机时间长了损伤听力，同时机舱内的交流不便，只能靠吼（没错，上世纪人是这样的）。况且戴着耳机显得比较酷。

• 为什么要戴墨镜

上天以后飞机方向不固定，太阳从四面八方照过来，很晃眼的。当然也是为了耍酷啦😎注意：如果需要看飞机内的液晶屏，需佩戴非偏振墨镜

• 没有GPS的年代，飞机咋定位

您还别说，没有GPS的年代，曾经就靠尺规作图！

一张航图、一块直尺量角器、一块秒表，就是确定大概方位的原始手段，此谓dead reckoning；

窗户打开，把头伸出去看，这叫pilotage；

天上迷路了怎么办？问塔台你在哪儿，他们看雷达来告诉你方位，堪称“不耻下问”；

在GPS之前，人们曾经想过好多种地面基站定位的方法，最后留存的方案叫做VORTAC和DME，基本原理就是射线相交；有了GPS以后，定位大大简单，航电带GPS、iPad带GPS、手机带GPS，多重保险保你不迷路。

• 飞机咋导航，用Esri地图还是谷歌地图

咱就是说，能不能用高德地图和北斗。高配的飞机有带屏幕的GPS，可以直接定航道；低配的飞机就靠仪表：VOR、iPad、和空管保持联络。空管发现你异常，会马上叫你的。

法律法规考证

• 考证要花多少钱

理论上最少一万就能考证，实际上都要两万刀左右。训练时间拖得越长，花得越多（通货膨胀）。

• 空域：你去不同的机场需要申报吗，流程麻烦不麻烦

简单答案是不麻烦，基本是想非哪儿就飞哪儿。所以不必要考虑我麻烦不麻烦，而是看你想飞到哪里。

复杂答案涉及到空域、停机费、降落费、FBO服务费、地面交通接驳情况、天气、停机位空余情况、是否有大人物当天要来等等。基本上所有与飞行计划有关的东西，熟能生巧都能在一两小时之内搞定，所以不算很难。

在“本地”，即南加州地区——最北至文图拉、最南至圣迭戈、最东至棕榈泉的区域，有“南加州近进系统”Socal Approach。当飞机在这些区域内转场飞行时，只需告知该系统的空管起点和终点，空管会通过雷达来监视你的方位和高度。除了LAX和SAN两个大型国际机场外，大部分的空域都是可以自由飞行的。

• 能去哪些机场

同上，南加州除了LAX和军事基地以外的所有机场理论上都可以去。实际来讲，有些机场没什么看头不值得去，有些机场比较有趣值得一去。具体可以找我要最新的苹果地图列表

内陆机场

• Van Nuys 有很多私人喷气机可以看
• Chino 有飞虎队和老飞机
• Riverside 可以阳台上看飞机吃烤肉
• San Bernardino（国际）和Redlands（通航）是我村附近的机场
• Hemet 可以看水库、参观消防队
• French Valley 有白人饭
• Ontario 能看到国际和商业航班
• Perris Valley 能看各种跳伞飞机，花钱能一边泡泳池一边看飞机，还能体验室内跳伞
• Ramona 秋天看风景
• Gillespie 是圣迭戈的备降机场
• Montgomery 是圣迭戈主要的通航机场，门口墨西哥菜不错，离Kearny Mesa很近吃饭方便，林舒宇住在附近
• Fallbrook 体验又窄又短的跑道
• Yucca Valley 去约书亚树国家公园
• Thermal 看下面的汽车赛道
• Bermuda Dunes 体验参加印第安维尔斯网球赛的私人飞机感觉
• Camarillo 品尝据说是全美最厉害的机场餐厅的老白男饭

海边机场可以沿着海岸线飞，但是取决于当天有没有海雾

• John Wayne 和民航共用跑道能看到大飞机在面前滑行、走FBO private lounge体验private flying的感觉
• Santa Monica 过两年就会拆，是如今确定要拆除机场里条件最好的，观景台很赞
• Oceanside 骑车到海边
• McClellan Palomar 机场边小吃店不错，面朝大海起飞
• Browns Field 虽然不是海边机场，但是能沿着墨西哥边境墙飞，一路看边境墙延伸到海里

• Catalina 每个美国飞行员的bucket list机场：海岛上的mesa top，犹如降落在航母甲板一样的感觉

• 能降LAX吗哈哈

能降，但不能降。据说LAX的商业降落费是$10/100lb，螺旋桨飞机据说是$130的flat rate。其余还有很多限制就不解释了。LAX就是一块大水泥地，地面滑行都得老半天。要是去LA飞螺旋桨，首选降落HHR、TOA、SMO、或LGB。

• 能去市中心兜风吗

白天比较困难，因为洛杉矶市中心正好在大部分降落LAX的航道上，所以空管一般不让你随便进。傍晚到夜里是可以的。

• 特朗普在天上，你能给丫干下来吗

一般美国重要人物出行时，会随着他们的飞机轨迹制定所谓TFR - 临时飞行管控区。所以每次在航图软件上一看TFR在动，就知道大手子出门了，闲散人士让道。包括北京一男性常住居民有次来旧金山时，也能看到大大的红圈覆盖了旧金山国际机场SFO。

一旦有TFR，百姓的飞机就不能进那个空域。如果你擅自闯入，首先电台警告；警告无效就F16伴飞；如果还不改变航向，那就一发AIM给你干下来。

说到这里，居然还有思想比较危险的小伙子接话茬问说，那饱和式攻击呢？我靠，咱能不能考虑一下水表的感受。🥲

• 塔台

塔台是规模比较大的机场才有，REI就没有塔台，但是因为旁边SBD有，所以需要服务可以联系那边。除了塔台以外，还有刚才提到的空域近进空管。他们负责各个机场之间的空域协调控制。

• Callsign是咋回事

每个飞机有一个印在机尾的尾号，N开始后面五位。我们的飞机是N2903A/N47885，在和空管联系时需要告诉他飞机尾号，以确认双向联系的建立。所以每次无线电通话都会听到我重复尾号。

• 和民航飞行员的区别是什么

我目前的执照叫私人飞行执照（没错，就是给您提供尊享私人飞机服务的素质单男）。下一步准备考商业飞行执照。关于民航有一些关键词可以详谈：cadet、ATP、1500小时、CFI、HP、Multi、time building

天气

• 气流和颠簸什么时候正常，什么时候不正常

如果你发现我开始皱眉不说话了，那可以提醒我一下有点儿颠簸可以返航。一般情况下可能会有短暂的颠簸或者一小下失重感觉。如果超过一秒，那说明天气不是很好。要是害怕及时告诉我。可以抓住仪表盘上边缘以稳住身体。

南加州有所谓的圣安娜焚风，每年5月到9月间最常见。每次刮完以后天气很好，适合飞一圈。

• 耳朵不舒服

降噪耳机、嚼口香糖。

• 刮风下雨能飞吗

刮风最好别飞，又不舒服又费油；下雨取决于雨多大，毛毛细雨没问题。

• 夜里能飞吗

可以飞，但是目前我不太乐意飞。夜间飞行需要比较高级的仪表、航电。越高级越保险。我租的这几个飞机都只有最基本的仪表，所以为了安全起见还是暂时不飞了。

对我而言，最有趣的一次夜飞经历是从范奈斯机场飞过好莱坞，来到洛杉矶市中心绕圈。夜晚的气流平稳，地面一片万家灯火，令人流连忘返。

• 可以钻到云上面吗

可以但是不安全。加州很少出现阴云密布或是雷暴大风等强对流天气，所以全年有三百天都可以飞。海边例外，比如Santa Monica、Palomar、Camarillo这些地方，因为早上有marine layer也就是海边水汽形成的云雾，所以跑道可能会被云挡住。

• 海拔太高会缺氧吗

我们这个飞机性能一般，飞不了那么高，最高升限只有三千多米，所以一般不会缺氧。但是你要是有不舒服的感觉的话一定要告诉我，没准是一氧化碳中毒😨

其他

• checklist

高速乘客我会使用checklist来保证各项检查的完整，是一种安全措施，而非因为不熟悉飞机需要看小抄。过checklist的时候没必要逐项解释。

• 能背降落伞吗

能用人体降落伞的场景（>1000ft），迫降比降落伞安全得多。机体降落伞(BRS)只有少数飞机有，确实能增加一些安全性——开伞的Cirrus飞机约有85%的坠机生还率。

• 你最远飞过哪儿

单飞目前最远去过KREI到KCMA，即文图拉附近；拿照后最远只去过南加附近的French Valley和Oceanside。

• 你的飞行经验怎么样，最近飞了多少时间

其实这是一个很重要的问题。所谓拳不离手曲不离口，多练才能带好降落那一杆。如果乘客会问出这样的问题，我还是会很高兴的，说明他们在乎自己的安全，而不是盲目信任飞行员。

我对自己的要求是一个月内一次起降，三个月内三次起降，如果不满足这个条件我会先自己补齐currency再去带人。夜间飞行受到俱乐部飞机的限制，除非绝对安全，目前暂时不飞。

以目前的爱好为主的目标来看，我大概一年飞30小时到50小时之间，争取每个月至少飞一次。

• 能让我GoPro录像吗

当然可以！我飞的几架飞机都有GoPro底座，随便录像。如果你没有GoPro，也可以从我这里拷贝走录像。我有好几个GoPro，基本每次都会录一点素材。

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Ramp 部分

一次和航线飞行员Kevin Solgat飞的时候，他指出了很多我briefing中的不足。其中就包括“别说太多”。考虑到第一次进入机场停机坪，乘客已经处于比较兴奋的状态，说太多要么会左耳进右耳出，要么会使人更紧张。因人而异只说重要的，而非教条地依照SAFETY之类的方法来完成任务。

AOPA Air Safety Institute 的参考视频：https://www.youtube.com/watch?v=C86am84XMVM

起飞前检查

无需解释检查的每一部分都是在干什么，除了一些例外。

• 燃油杂质、油箱余量
• 起落架
• Aileron、Elevator、Rudder和六自由度
• Beacon

进入机舱后……

• 上下飞机时，从机尾绕行，避免从机头经过
• S 安全带操作；座椅位置
• A（冬夏）通风口操作
• F 灭火器
• E 开关门操作：上面latch、下面门把手
• T 如果看见任何你觉得异常的东西，或者有不舒服，及时告诉我
• Y 还有什么问题吗？

类比

跟开车有点像，但是需要关注的部分更多。只要正常操作，就没有危险。

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最后，如果你真的想了解更多，可以花4个小时阅读完这个网页里的全部内容：https://www.aopa.org/training-and-safety/online-learning/safety-spotlights/pinch-hitter

这里面涵盖了所有和飞行相关的最基本的内容。如果你都有耐心看完了，不如报名参加一次discovery flight吧！说不定，不久以后，我们就能在蓝天相遇！