第一次自驾飞机旅行

这里只写和飞机本身相关的，游记有机会再说。

前言

2023年3月3日，第一次自己驾驶飞机飞向天空。

开飞机出游这件事，尽管对那时的我而言遥不可及，却已经在心中埋下一颗种子。这个念头在100LL航空汽油和15W-50机油的灌溉下萌发、成长；历经漫长的岁月，2025年8月末，我终于迎来了自己的第一次自驾飞机旅行。

2025年美国劳动节，原先的计划是自驾飞机去大峡谷，徒步R2R，然后再飞大峡谷corridor观光后返回。然而，2025年夏天大峡谷北缘的一场大火烧毁了北缘旅舍，也摧毁了大峡谷周围脆弱的生态系统。没辙，今年的“体测”告吹，狗哥神伤、我则窃喜。那么，劳动节做点什么呢？我们合计，自驾飞机不变，改去海边露营。

从中加州到南加州，为数不多的官方海边露营地提前三个月就订的满满当当，座无虚席。我还曾幻想，如优胜美地那样等到提前一周别人取消的位置；结果刷了又刷，等了又等，在启程前三天终于放弃：除非退而求其次，选择在什么牧场的牛棚旁花五十刀搭帐篷，否则这次露营的计划只得告吹。

恰好，高中同学辛文来新港海滩办点事情。他原本打算在我空屋蹭一晚上就驱车返回湾区。我提议，“不如来帮我们分担飞机油费”，他欣然应允。三个男子汉，便组成了主打走到哪儿看到哪儿的小长假松弛旅游团。在和邹宗仁狂炫两顿罗兰岗中餐后，狗哥、辛文和我，愉快地开启了，呃，除了“去索尔万吃一顿丹麦白人饭”以外，一切都毫无计划的一次出游。

ReLAX, as they said.

日程安排

8月29日周五

• 傍晚去城里见邹宗仁和辛文顺德

8月30日周六

• 越野、大熊湖、聚点烧烤

8月31日周日

• 9点30分左右到机场
• 视天气情况，林舒宇去机场登机。登机时间大约10点40分左右
  • 桑蒂机场 KSEE
• 两小时左右飞行到Santa Ynez机场 KIZA 降落
• 下午1时左右看机场courtesy car还有没有可租的
  • KIZA 有三辆车可以租借。如果能有车的话，就继续扎营计划
  • 如果有车就开去Solvang开启劳动节小假期
  • 晚上开去 Refugio SB 或 Gaviota SP 试试 Hike/Bike营地，如果有空位就把车停到别处。还可以尝试开到 Oceano Dunes State Vehicular Recreation Area 然后沙滩扎营
  • Sun Outdoors Santa Barbara
• 如果没有车，视天气情况，备选选择
  • 飞去 Santa Barbara KSBA
    • 停在Atlantic FBO
    • 如果可以凑个FBO借车就借车进城
    • 如果不可以就让送去柜台租AVIS或者打车
    • 晚上就近找个motel
    • 参考视频 https://www.youtube.com/watch?v=_v0bE11SAJ0
  • 飞去 San Luis Obispo KSBP
    • ACI Jet parking，提前打电话预约
    • 正经的私人飞行体验
    • crew car or electric bike
    • 或者AVIS柜台租车
    • 看附近camping或motel选择
    • 参考视频 https://www.youtube.com/watch?v=1W2bRTfG7gQ
  • 傍晚飞回 Redlands 在屋里困一宿 😪

第一程：KREI - KSEE

FlightAware

林舒宇一直说，第一次体验螺旋桨GA小飞机，希望能从家门口登机；然而，近一年蒙哥马利机场KMYF改革，从原先的实惠的便民机场摇身一变，成为了疏解圣迭戈国际机场喷气式飞机交通的高端小机场。降落费、停机费、停车费，一样不落地哗啦哗啦数起票子来。狗哥家离KMYF直线距离2英里，开车不过七八分钟就能到transient parking的栅栏门门口。但是考虑到要多花二三十块交这些狗屎费，我便心一横，央求狗哥去隔壁的格里斯佩/桑蒂机场KSEE等待接驾。恭敬不如从命，他爽快地答应了。毕竟，他家开车到KSEE，也不过十三分钟。

本来，我想劝他还是开车来雷德兰兹再登机的。毕竟，往返KREI到KSEE的两段航程，成本要两百刀。但话到嘴边，转念一想，没必要为了一点儿小钱，坏了第一次私人飞行的体验。毕竟，和从家门口直接登机相比，驱车一个半小时去坐飞机，体验至少对半折 _{SBD - LAX 别骂了😭}。飞机降落停稳、你再从家出门、无论几点来都行，过了机场大门直接起飞的体验，才是GA的核心所在。提前做好了几段航程的飞行计划，8月31日早晨10点，准时从雷德兰兹起飞出发。

第一次乘坐螺旋桨飞机的辛文，得益于充足的MSFS2020经验，心中了无波澜，全是好奇。一路风平浪静，他自然也得到了很特别的体验。

KSEE我是第一次去。诚然，对于圣迭戈地区的通航机场，我早已熟稔于心。相比于KSAN和KMYF而言，KSEE更靠内陆，因此受到海雾层的影响更小；对应的，地面气温也更高，容易有乱流形成。另外一个令我犹豫的点在于，KSEE处于圣迭戈国际机场的B类空域下。要么我需要严格按照空域的边界和高度来飞进近；要么则需要向空管申请进入空域的许可。说实话，对于空管不给许可的情况我心里没什么准备，所以早早就在红圈附近向空管申请。空管也痛快地允许我进入空域。因此，不到11点，我们便顺利降落在KSEE，滑行停机在机场Café旁边。

停机时出了点儿小岔子：因为没有看清地上的标志线，一路划到了Sling Pilot Academy的停机位上。后来走到餐馆旁，才赫然发现餐馆旁的几个机位上明确写着餐馆专用。停机位比较窄，我便决定让辛文“有氧运动”一下——推飞机；顶着桑蒂33度的暴晒，辛文把飞机推上一个小上坡。还没开启旅程，就晒了一身瀑布汗。他倒蛮大度，权当机组服务了。

人生地不熟，出机场门时又闹了一个小笑话：本来，餐馆附近是有专供transient parking进出的密码门的。结果我看见门就闯，也没看清是什么机构的门，糊里糊涂就进了Sling航校的大厅。当密码门在我身后关上的一刹那我突然意识到，完蛋，出错门了。赶忙等到前台小哥，央求他帮忙一会儿开下门；小印度佬做出无奈的表情，“我不敢担责放不认识的人进去”，拒绝了我们的要求。倒是餐厅的白人小姐姐看了我们的窘态，爽快地为我们打开了门。

起飞前检查，装行李，登机。一切顺利，27R跑道起飞。呜呼！

第二程：KSEE - KIZA

FlightAware

做飞行计划时，对于第二程的航程，为了避免进入LAX的空域，我特地选择了从东侧内陆绕行。这样，虽然会多花约10分钟的飞行时间，但避免了被LAX空管指挥来、指挥去，避让民航飞机的麻烦，也减少了不必要的塔台对话。因此，从KSEE出发后，我便按照计划沿着TANNR、CALBE两个导航点儿一路爬升。

当天圣迭戈和内陆帝国的天气比较配合，能见度极佳。尽管洛杉矶平原有一点儿雾霾，但并不影响大家一眼望去就能看到卡特琳娜岛的美丽景色。我们一路聊天儿，逆风平飞，也就来到了著名的DARTS导航点。之后的路途便是去往文图拉方向，再沿着海岸到圣巴巴拉附近，最后降到索尔万附近的圣伊内斯机场KIZA。因为文图拉周围的路线轻车熟路，所以平飞时几乎不用操作。当天的气流也非常给力，一丁点儿颠簸都没有。狗哥在下飞机后马上评价，“比我想象得稳多了，都不用吃晕车药”。

过了奥克斯纳德，我便把飞机飞到海岸线上。圣巴巴拉南边的海岸，已经有了一点儿大家印象中的“加州一号公路”的感觉。看着假期期间熙熙攘攘的车流，远处圣巴巴拉于山海之间被海雾轻抚海岸，不禁感叹南加州的岁月安好。只存在于气温30度以下的沿海地区。哭哭😭。

翻过圣莫尼卡的矮山，索尔万在海岸与中央山谷之间的一块丘陵地带的平地上。等了一段时间，SoCal突然不回我话了。和其他飞机再三确认了不是我掉线了以后，我只得虚空请求切换至KIZA的CTAF频率。因为这一点儿小波折，导致我开始下降的时机晚了。大概距离机场十海里才开始下降。降了一阵，眼看着-500fpm逐渐滑向-1000fpm，straight in final是搞不成了。立马决定，穿场进入downwind，绕一个pattern再降落。

随着高度逐渐下降，地面的乱流也突然变多。外面温度35度，妖风四起，吹得飞机东摇西晃。好在提前告诉了乘客颠簸的时候可以抓哪里，不至于让他们心里没着没落的；但他们还是紧张地发出轻微的“喔、嗬”的声音。我也明白，夏天的午后，高温内陆降落，一定会遇到这样颠簸的感觉。听了AWOS是220@8KTS，好在没有什么gust。我心一横，争取一次降落搞定！

overshot final，贼丢人。尽力慢慢往回纠正的同时，嘴上还得云淡风轻地找辙，解释被风吹歪了无伤大雅。好在，short final时对准了中心线，PAPI也告诉我glidescope没多大偏差。最后这一杆，还是拉早了。𠳐！伴随着乱风与酷热，我们降落在KIZA机场。

租车小插曲

KIZA机场有一个南加州机场不常见的perk：机场外有三辆courtesy car，可以通过自愿捐款的形式，借用车一两天。可以说，做飞行计划来这里之前，我就是奔着它来的：索尔万地处丘陵村庄，打车肯定不现实；降落在圣巴巴拉或者奥比斯波，尽管可以柜台租苹果员工的AVIS便宜车，但FBO的停机费和加油费，远贵于免停机费和加便宜油的小机场。小机场有车可用，是飞机出行最理想的状态。

机场的courtesy car停在固定的三个位置上。降落前我跟他俩说，要是发现车不在，咱就直接不停，起飞去圣巴巴拉算了。喜出望外，滑行时发现停车位上还剩两辆车：金色林肯和银色三厢福克斯都在。然而，等我们停好飞机，系好绳索，再看墙外，发现福克斯已然不见踪影。我们一拍即合，先不管行李，赶紧出去抢车！到门口，还好林肯还在；走近车钥匙的lockbox，才发现林肯正在保养不给开！完蛋😩，那咋办呀。

顶着35度的骄阳，刚飞完两个小时的XC，降了个乘客不敢说话的妖风降落，我脑子都不转了。唯一的念头就是先别起飞了，等看看有啥办法。机场管理的小哥儿倒是心领神会，忙不迭从柜台下面掏出一张宣传单。courtesy car坏了没事儿，咱还有本地4S店运营的租车服务。一辆Bronco，一辆Escape，您几位要不喽喽？行，甭管多钱，能有车就行。辛文负责联系租车，我把每人一瓶的免费冰水薅过来，大家休整片刻，开上福特烈马，开启了欢快的旅程。

第三程：KIZA - KSEE via Coastal route

FlightAware

周一睡到自然醒，小憩片刻，驱车返回KIZA。九点准时到达，但是在起飞前折腾了半天，耽误了一些时间。

还车，如厕，preflight briefing都顺利完成，来到停机坪上。机场今天上班的白大爷赶忙跑过来，跟我说：

“你看看你停的什么位置？”

定睛一看，果然，飞机停的歪七扭八，没有停到T字上。但也没办法，昨天停机的时候，左边有一个飞机翅膀都快碰上了，不得以往后推了一点点。赶忙和大爷赔不是，您说的对，下次知道了。

准备点火，去加油岛加油。旁边停着一架Cherokee，一架MAULE越野飞机。我便把飞机停到两个之间。大爷赶紧跑过来又跟我这儿挥手。我心说，又犯什么忌讳了？拉好手刹，下来大爷给我指：

“你看看你加油枪上写着啥？”

定睛一看，爱玛，怎么是Jet A的加油枪。尴尬得脚趾抠地。大爷实在看不下去了，等Cherokee开走后，跟着辛文和林舒宇一起帮我把飞机推到正确的加油位。加完5.35的油，点火，runup，起飞，时间已经来到了将近十点。

KIZA的夏天很难熬。十点钟的上午，DA已经达到三千多的高度。起飞依旧不很平稳，让乘客大气不敢喘。好在，逐渐爬升到卡丘玛湖上方后，颠簸逐渐停歇。于是便按照计划，一路沿着海岸线，向南方飞去。

最初的计划是，起飞后沿着海岸直到Mugu，从内陆绕过限制空域，沿着马里布的小山一路向东，飞到圣莫尼卡后走LAX的Coastal Route，继续沿海岸线飞，最后到达Palomar附近看看San Diego Bay有没有海雾层，没有的话做一个Bay Tour。

抵达Point Mugu附近，发现海风吹得飞机稍稍有点起伏。尽管乘客没有说什么，但为了更放松的乘坐体验，我还是选择沿着内陆101高速继续前进。到了快进入LAX Bravo的Sepulveda Pass附近，我向空管申请切入Coastal route。空管先是有点迷茫，待发现我的位置后，指挥我direct圣莫尼卡VOR，紧接着由那里进入Coastal Route。

在考证以后，李源、刘江东和我一直合计着飞一次LAX的上空，作为南加特有的一种体验。穿场LAX主要的一共有四条线路：Hollywood Park Route、Coastal Route、SFRA、Mini Route，高度依次递减。因为巡航高度在7500英尺，ATC便允许我下降到5500英尺飞Coastal这个路线。

LAX，洛圣都，无数人梦开始与结束的地方。如今真的有一天，我飞过了LAX的头顶！看着眼下熟悉的一幕幕，Terminal B无休止的车流、起降24跑道紧挨着的一架架航班、以及洛杉矶熟悉的一切。如今，在他乡打工挣钱的时间，竟已长过了我在学校的岁月——连东海岸的许多记忆都模糊了。人生最具张力的年月，播撒在洛杉矶无尽的平原与荒野。

狗哥兴奋而骄傲地说，瞧，这儿能看见我们实验室呢！向西木区望去，果不其然，公墓、UCLA的工程学院、大礼堂，尽收眼底。DTLA就在不远处，玻璃塔楼熠熠生辉。十号高速、圣莫尼卡码头、绿棍牧场、洛杉矶长滩港。最西边的边疆、最遥远的远方。隔海相望，卡特琳娜岛驻守着太平洋。瞧，那个凹槽，是Two Harbors所处的地方。

过了长滩港，洛杉矶的喧嚣逐渐让位给尔湾的岁月安好。约翰-韦恩永远是那么的繁忙：返程唯一被vector的一次，就在SNA北部。橙郡熟悉的风貌鳞次栉比地出现在左侧。

“瞧，大公园的大气球！”狗哥眼尖地发现了著名的地标。

顺着他指的方向望去，果不其然，一片褐黄的空地被小房子围绕。空地的中央，有个橙色的小球。

真没想到有一天我能说出下面这句话。但是从达纳点到卡尔斯巴德的海岸，我已经看过记不清多少次。南加州最好的冲浪海滩，甚至都已经见怪不怪了。我只期待，圣迭戈能以好天气迎接我们的归来。

可惜，过了Palomar，远远望去，北岛海军基地被海雾所笼罩。Bay Tour算是做不成了。Direct KSEE。Clear into bravo。我以为收到了resume own nav就代表可以随便飞了，结果降了1000尺以后被空管骂了一顿：

In bravo I need to clear you first before decend. You cannot decend without approval. Now say intentions.

我……我想direct shallow decend to Gillespie。我弱弱地回答

OK. Descend at your discretion.

绕过KSEE东边小山的路线叫做wide downwind。final还是有点小小颠簸，让我不情不愿地做了一次full stall landing。在乘客一阵阵的掌声中，机长迷失了自我。

第四程：KSEE - KREI

FlightAware

返程没什么好说的。Clear through bravo，过了山谷开始颠，飞过10号又一次颠。我预判了风的意图，一路无话回到雷德兰兹。

酷热的飞行终于结束，加油预估加少了，又在大太阳底下多站了五分钟。汗如雨下，回到候机室，赶忙半瓶胡椒博士下肚。

我又活过劲儿来了。