带人飞问题合集

前言

2024年5月2日，第一次带不是飞行员飞友的乘客体验General Aviation，做preflight briefing时意识到很多自己平时学习和训练时的不足。因为之前训练期间，乘客总是教练；拿照以后，最初的乘客也是附近的飞友。大家对GA的常见概念都了如指掌，所以在briefing时比较水，很多东西一嘴带过；而面对第一次坐小飞机的朋友，有些事宜需要换一种方式解释。因此，记录一些从未乘坐过小飞机的朋友比较好奇的问题，以便以后带人时链接一甩能够专业详实地答疑解惑。

这些问题和考试内容有部分重合，但更多是概念性的解释。乘客不会关心你VOR尺规作图怎么做、E6B怎么算XC时间和指南针角度。她们的问题多是直觉上的好奇或者担忧。有时候不准备一下，真的会被问得caught off guard。

根据我自己的经验，主要把简报分成在休息室和在停机坪两部分。在休息室里，可以不紧不慢、心平气和、安安稳稳地讨论所有的疑惑，让乘客心情平复，不再紧张；在停机坪上，则简明扼要地解释和飞行有关的概念，尽量避免过多无必要的“炫技”讲解。这样，能够让乘客保持兴奋好奇的同时，了解最重要的安全知识，避免意外发生。

本文主要以PA28系列飞机为例。

长期更新以后遇到的问题。

Lobby 部分

在上飞机之前，先把一些无需借助飞机本身demo的事情讲清楚。

飞机

• 您这飞机喝多少号的油啊

飞机引擎设计比较古早，所以对燃油要求高。主流的Continental和Lycoming用100LL，即100号含铅汽油。也有用jet fuel和柴油的，还有用100号无铅汽油的。

• 百公里油耗几个

飞机的油耗单位和汽车稍显不同。汽车常用“升每百公里”l/100km或“英里每加仑”mpg来计量。而飞机则常用“加仑每小时”来计算。当乘坐两人，在常见的飞行高度如6500ft即两千米左右巡航时，取真实空速120节（222km/h）左右，PA28-181机型的油耗为8gph。换算成常见单位，则为17.25mpg，或13.6l/100km。

（对比我的车高速22mpg，油耗倒也没多很多）

• 这发动机排量多少啊

LYCOMING O-360，180马力、5.9升水平对置自然吸气四缸发动机。

老飞机的发动机多为自吸发动机，因为结构简单，不容易出故障。缺点则是没法飞高度太高，因为随着海拔增加，氧气含量减少，燃烧不充分，发动机功率就不够了。

• 为什么常见的大排量自吸汽车发动机6L的，至少都有四五百马力，而飞机才180马力？因为飞机引擎转速低：

  • 避免螺旋桨叶片末端速度超音速，产生激波
  • 减少噪音——本来螺旋桨已经声儿够大了。要是发动机转速高，那就吵得不行了
  • 在最佳工况运转：省油、降低故障概率
  • 有关排量、涡轮增压、转速和功率的关系：https://www.youtube.com/watch?v=8Wtee7IwJZ4

• 飞机安全不

安全。

（机械故障，引擎 AVWeb，操作失误，数据统计，对比汽车，IMC、Terrain、Icing、Night），BRS）

• 速度

对于Piper四座飞机来说，决定空速的主要因素就是引擎功率。起落架遮风罩、恒速桨叶、可收起落架有一定作用但不大。最慢的PA28-140大概飞100节、最快的235大概飞140节。对应公里即185-240km/h。笼统来说，飞一小时以内的车程，比汽车快一倍。飞得时间越长，距离长得越多。

• 续航

尿憋不住为止。KPAO - KREI、KREI - KHND都是一段就能飞完。四小时以内。

• 操作很复杂吗

说难也难，说简单也简单，记住“方向盘”控制俯仰、转弯；脚踏板控制左右偏转即可。在无风情况下，无需施加很大力就能控制飞机。

• 和GTA/MSFS2020有多大差别？

很难描述，一会儿到crusing的时候你来试一下就知道了。模拟器模拟不出气流影响操纵杆的受力变化。

法律法规考证

• 考证要花多少钱

理论上最少一万就能考证，实际上都要两万左右。训练时间拖得越长，花得越多（通货膨胀）。

• 空域：需不需要申报

在“本地”，即南加州地区——最北至文图拉、最南至圣迭戈、最东至棕榈泉的区域，有“南加州近进系统”Socal Approach。当飞机在这些区域内转场飞行时，只需告知该系统的空管起点和终点，空管会通过雷达来监视你的方位和高度。除了LAX和SAN两个大型国际机场外，大部分的空域都是可以自由飞行的。

• 能降LAX吗哈哈

能降，但不能降。据说LAX的降落费是$10/100lb。按照这个费用算我们的飞机降一次要200刀。其余还有很多限制就不解释了。

• 能去市中心兜风吗

白天比较困难，因为洛杉矶市中心正好在大部分降落LAX的航道上，所以空管一般不让你随便进。傍晚到夜里是可以的。

• 飞机咋导航，用Esri地图还是谷歌地图

咱就是说，能不能用高德地图和北斗。高配的飞机有带屏幕的GPS，可以直接定航道；低配的飞机就靠仪表：VOR、iPad、和空管保持联络。空管发现你异常，会马上叫你的。

• 塔台

塔台是规模比较大的机场才有，KREI就没有塔台，但是因为旁边KSBD有，所以需要服务可以联系那边。除了塔台以外，还有刚才提到的空域近进空管。他们负责各个机场之间的空域协调控制。

• Callsign是咋回事

每个飞机有一个印在机尾的尾号，N开始后面五位。我们的飞机是N415MS/N2903A/N47885，在和空管联系时需要告诉他飞机尾号，以确认双向联系的建立。所以每次无线电通话都会听到我重复尾号。

天气

• 气流和颠簸什么时候正常，什么时候不正常

如果你发现我开始皱眉不说话了，那可以提醒我一下有点儿颠簸可以返航。一般情况下可能会有短暂的颠簸或者一小下失重感觉。如果超过一秒，那说明天气不是很好。要是害怕及时告诉我。可以抓住仪表盘上边缘以稳住身体。

南加州有所谓的圣安娜焚风，每年5月到9月间最常见。每次刮完以后天气很好，适合飞一圈。

• 耳朵不舒服

降噪耳机、嚼口香糖。

• 刮风下雨能飞吗

刮风最好别飞，又不舒服又费油；下雨取决于雨多大，毛毛细雨没问题。

• 可以钻到云上面吗

可以但是不安全。加州很少出现阴云密布或是雷暴大风等强对流天气，所以全年有三百天都可以飞。海边例外，比如Santa Monica、Palomar、Camarillo这些地方，因为早上有marine layer也就是海边水汽形成的云雾，所以跑道可能会被云挡住。

• 海拔太高会缺氧吗

我们这个飞机性能一般，飞不了那么高，最高升限只有三千多米，所以一般不会缺氧。但是你要是有不舒服的感觉的话一定要告诉我，没准是一氧化碳中毒😨

其他

• checklist

高速乘客我会使用checklist来保证各项检查的完整，是一种安全措施，而非因为不熟悉飞机需要看小抄。过checklist的时候没必要逐项解释。

• 能背降落伞吗

能用人体降落伞的场景（>1000ft），迫降比降落伞安全得多。机体降落伞只有少数飞机有，确实能增加一些安全性。

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Ramp 部分

一次和航线飞行员Kevin Solgat飞的时候，他指出了很多我briefing中的不足。其中就包括“别说太多”。考虑到第一次进入机场停机坪，乘客已经处于比较兴奋的状态，说太多要么会左耳进右耳出，要么会使人更紧张。因人而异只说重要的，而非教条地依照SAFETY之类的方法来完成任务。

AOPA Air Safety Institute 的参考视频：https://www.youtube.com/watch?v=C86am84XMVM

起飞前检查

无需解释检查的每一部分都是在干什么，除了一些例外。

• 燃油杂质、油箱余量
• 起落架
• Aileron、Elevator、Rudder和六自由度
• Beacon

进入机舱后……

• 上下飞机时，从机尾绕行，避免从机头经过
• S 安全带操作；座椅位置
• A（冬夏）通风口操作
• F 灭火器
• E 开关门操作：上面latch、下面门把手
• T 如果看见任何你觉得异常的东西，或者有不舒服，及时告诉我
• Y 还有什么问题吗？

类比

跟开车有点像，但是需要关注的部分更多。只要正常操作，就没有危险。